Доковая зона склада: мост, герметизатор и всё, что вокруг них

Фура подъехала к рампе, а пол кузова ниже пола склада на ладонь, и в щель между стеной и бортом дует. Разбираем, как эту пару проблем решают перегрузочный мост и герметизатор и что в доковой зоне ломается первым на северо-западе.

Из чего состоит док

Доковая зона: это место, где фура встаёт задом к зданию и груз уходит на склад или со склада. Работают здесь рампа, перегрузочный мост, герметизатор и отбойники. Ворота самого проёма обычно секционные. Откатные ворота мы чаще ставим на въезде на территорию, где фуре нужен запас по ширине, а в сам док они не подходят: рядом стоят машины и ездит техника. Если один элемент подобран неверно, остальные изнашиваются быстрее.

Перегрузочный мост: зачем он нужен

Пол склада стоит на одной высоте, а пол кузова гуляет. Порожний тягач приподнят, гружёный садится на рессорах, у еврофуры и у небольшого фургона кузова разные. Мост закрывает этот зазор наклонной площадкой с откидной губой. Губа ложится на край кузова, и по площадке заезжает рохля или погрузчик.

Механические мосты поднимаются пружиной, платформу тянут вручную за цепь. Конструкция проще, но на морозе шарниры и пружина требуют регулярной смазки. Гидравлические работают от кнопки и держат нагрузку ровнее, зато нужны силовой блок и электропитание. Если в день приходят две-три машины, хватит механики. Если поток плотный и работает тяжёлая техника, берут гидравлику. Грузоподъёмность и длину платформы подбирают по паспорту вашего погрузчика, а не по каталогу.

Герметизатор: тепло внутри, сухо на рампе

Между кузовом и стеной остаётся щель. Зимой через неё тянет холод, летом летит пыль, а в осеннюю морось вода попадает прямо на паллеты. Герметизатор закрывает периметр, и тип выбирают под задачу.

Шторный состоит из рамы с мягкими боковыми и верхней шторами, кузов прижимается к ним при парковке. Он терпимо относится к машинам разной ширины. Подушечный держит контур плотнее, но рассчитан на более-менее одинаковые кузова. У шторного есть честный минус: ткань стирается там, где её цепляют бортами, и в нашем климате с переходами через ноль и ветром от залива её меняют заметно чаще, чем в сухих регионах. Для склада с контролем температуры лучше сразу закладывать подушки и уплотнение по порогу. Конкретный вариант рассчитывается после замера.

Что мешает доку в Петербурге и Ленобласти

Приямок под мост это яма в бетоне, и у нас она собирает воду. Без дренажа и уклона дна вода зимой замерзает, лёд заклинивает платформу, и мост перестаёт опускаться. Весной тот же приямок наполняется талой водой, и если сток не продуман, ржавеют рама и петли.

Вторая беда: пучинистый грунт. Глинистые и суглинистые участки Ленобласти зимой двигают плиты рампы. Уйдёт основание на пару сантиметров, и мост перекосит, губа перестанет ложиться ровно. Поэтому основание рампы делают ниже глубины промерзания по геологии участка, а закладные под раму моста ставят до заливки бетона. Приварить их позже к готовой плите значит получить слабое место.

Наконец, снег. С кровли склада он сползает прямо на кузов и герметизатор. Над проёмом нужен козырёк с водоотводом, а перед рампой площадка с уклоном, иначе наледь превращает парковку фуры в каток.

Металлоконструкции вокруг дока

Здесь начинается наша часть работы. Рамы приямков, закладные, отбойники, ограждение края рампы, козырьки, каркасы для крепления герметизаторов: всё это металлоконструкции, и стоят они годами под дождём и реагентами. Сталь должна быть с нормальной защитой от коррозии, а сварные швы доступны для осмотра. Сэкономить на раме моста и потом вскрывать бетон ради ремонта обходится дороже любой экономии.

Если вы проектируете склад или переделываете старую рампу, позвоните по телефону +7 911 180-61-15. Бесплатный замер по Петербургу и Ленинградской области, расчёт на месте: посмотрим грунт, высоту рампы и вашу технику, затем подберём воротные системы и металлоконструкции под доковую зону, а откатные ворота на въезд рассчитаем в том же визите.